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隨著日益嚴(yán)格的國家環(huán)保法規(guī)的頒布和實施,汽車涂裝在保證良好的防腐蝕性能、高裝飾性能、高施工性能的同時,正朝著采用性能良好的材料和工藝、降低揮發(fā)性有機物(VOC)排放的方向發(fā)展。
傳統(tǒng)的汽車涂料是溶劑型涂料,其中的VOC(揮發(fā)性有機化合物:在通常壓力條件下,揮發(fā)并參與大氣光化學(xué)反應(yīng)的有機化合物)揮發(fā)到大氣中會危害人類健康、污染環(huán)境。隨著人類環(huán)保意識的增強,各國相繼制訂了保護(hù)環(huán)境的法規(guī),限制VOC 排入大氣。為了控制汽車涂裝時帶來的環(huán)境污染,美國和歐洲的環(huán)保法規(guī)對VOC 都有明確規(guī)定。如德國的大氣凈化法已成為整個歐洲的法規(guī),該法規(guī)要求每1 m2涂裝面積的VOC 排放量在35 g 以下,要求非常嚴(yán)格。
由于水性漆的主要成分采用的是水,與溶劑型漆相比最大的優(yōu)點是VOC排放大大降低。因此上汽乘用車涂裝車間順應(yīng)發(fā)展潮流,運用的是目前主流市場所普遍采用的施工工藝——陰極電泳+水性中涂+水性色漆+溶劑型清漆。
1、水性漆施工技術(shù)特點
1.1、油漆循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)特點
由于水性漆的主要成分是水,所以水性漆循環(huán)系統(tǒng)使用的材料必須是不銹鋼材料。油漆循環(huán)系統(tǒng)的設(shè)計和使用中最重要的要求就是要保證油漆不沉淀,所以適當(dāng)?shù)臄嚢韬瓦\動是不可或缺的。
但同時必須要注意剪切力的控制,攪拌器過慢或輸漆管路運動過慢會造成油漆沉淀,但過快則會造成剪切力過大,使油漆加速老化、黏度降低,直接影響噴涂質(zhì)量。
還有,循環(huán)缸內(nèi)的液位不能低于攪拌葉,循環(huán)管路內(nèi)和調(diào)漆間室體的溫差不能過大,管路內(nèi)溫度太高會造成循環(huán)缸內(nèi)壁冷凝水太多,反之則會造成油漆結(jié)塊。
根據(jù)經(jīng)驗得知輸漆壓力控制在1.0~1.5MPa、背壓壓力控制在0.1~0.4MPa、管路溫度和環(huán)境溫度控制在22~26℃時能得到良好的產(chǎn)品質(zhì)量。溶
劑型清漆使用DIN4杯測量并控制清漆黏度,但水性漆需使用旋轉(zhuǎn)黏度儀測量黏度,傳統(tǒng)的黏度杯測量值誤差較大,最好是同時運用2種測量方法。
1.2、噴房系統(tǒng)技術(shù)特點
水性漆噴房施工環(huán)境對噴涂質(zhì)量有很大的影響,所以應(yīng)滿足以下條件:1)噴房亮度明亮且均勻;2)溫濕度適宜;3)無灰塵;4)良好的供風(fēng)系統(tǒng);5)良好的文丘里除渣系統(tǒng);6)完備的防火設(shè)備。
根據(jù)以往經(jīng)驗,水性漆要得到良好的產(chǎn)品質(zhì)量,需同時滿足以下條件:1)照度應(yīng)控制在750~1500lx;2)溫度22~26℃為最佳,相對濕度55%~75%(65%最佳);3)灰??刂埔?μm的為1,10μm的為0;4)手工段向下風(fēng)速0.2~0.4m/s,自動段向下風(fēng)速0.4~0.6m/s。
水具有高導(dǎo)電性,所以噴涂水性漆和噴涂溶劑型漆所使用的自動噴涂系統(tǒng)也有很大的區(qū)別。為了防止高壓靜電泄露至主循環(huán)管路,水性漆機器人內(nèi)部使用柱塞泵代替齒輪泵,將噴漆回路與主循環(huán)管路斷開,防止危險發(fā)生。
目前上汽乘用車噴涂水性漆使用的是FANUCP-500型機器人,循環(huán)噴涂之間的沖洗時間大概為20s,旋杯轉(zhuǎn)速一般控制在40~60kr/min,機器人工藝空氣壓力控制在(5.16~7.23)×105Pa。
1.3、烘房系統(tǒng)技術(shù)特點
運用水性漆噴涂工藝的車間,中涂烘房開始段都會有一個預(yù)烘干的過程。在這個階段溫度會被加熱到80℃左右,起到蒸發(fā)水分的作用,之后再將溫度加熱到170℃左右,使漆膜徹底烘干。之所以這樣設(shè)計,是因為水性漆如果升溫過快會造成水分蒸發(fā)過快,而導(dǎo)致橘皮等缺陷的出現(xiàn)。水性色漆噴涂完成之后,需要通過閃干烘房進(jìn)行脫水處理,才能完成“濕碰濕”的噴涂工藝。根據(jù)以往經(jīng)驗,色漆脫水率需控制在90%~95%之間,脫水過大會造成失光、發(fā)花、外觀差等缺陷,脫水過低則會造成針孔等缺陷。
水性漆相對溶劑型漆具有環(huán)境污染小、高流平性、外觀性好等優(yōu)點;但相對的水性漆的施工要求高、導(dǎo)電性好、腐蝕性高等缺點。